“能不管的事情一定不管。”2019年12月，有人在楚商大会现场拍到了雷军手机的屏保。随着造车新事业的到来，雷军恐怕要兑现两年前立下的flag了。
一直以来，雷军都以劳模形象示人，他可以在创立小米后重回金山担任董事长，也可以在手机业务出现危机时亲自掌管供应链，从而救小米手机于水火。然后时过境迁，小米早已不仅仅是十几年前那个埋头造手机的公司，雷军的角色也不止是小米掌舵人那么简单，在众多的小米关联公司中，雷军均“身兼要职”。
如今，天降造车大任于小米，必先苦雷军之心志，劳其筋骨…智车派了解到，雷军近日接连卸任多家小米关联公司的重要职务，这或许就是雷军接下来将专注造车的印证。
“不再担任”刷屏
12月13日，国家企业信息公示系统显示，雷军正式卸任小米科技有限公司的执行董事兼总经理。这并非雷军近期唯一的重磅“人事变动”，智车派从天眼查获悉，雷军从12月6日以来接连卸任了多家小米关联公司的高管职务，主要包括：广州小米信息服务有限公司执行董事、小米科技(武汉)有限公司法定代表人、珠海小米通讯技术有限公司董事长、广州小米通讯技术有限公司董事长、广东小米科技有限责任公司执行董事和法定代表人等。
时间再往前推，可以看出雷军的角色正在往造车业务靠拢。企查查信息显示，雷军在11月20日担任小米汽车科技有限公司经理执行董事，同时变更为该公司的法定代表人。而在更早的9月3日，雷军担任小米汽车有限公司法定代表人，且担任新的职务：经理执行董事。作为目前公开的小米旗下最为重要的汽车相关企业之二，无论小米汽车科技有限公司还是小米汽车有限公司，雷军都可谓最终受益人。当然，这也能看出雷军欲亲自掌舵小米造车事业的决心。
雷军卸任多个小米关联公司要职(图源天眼查)
雷军接连卸任相关公司要职的消息传出后，引发媒体和网友的各种猜测。小米方面则回应称，是正常变更。据媒体报道，有内部人士透露，接棒雷军的都是小米的核心高管。简单来说，雷军此前担任的职位都非常关键，但在造车大业面前，雷军周围的将帅必须挺身而出，将更多时间和精力留给雷军，这是雷军聚焦造车工作的重要信号。
其实，雷军专注造车并非一朝一夕之事。今年3月，雷军对外宣布小米造车这一全新战略。在媒体报道出来的“背后的故事”中，雷军的确没有食言，他拿出了十几年前造小米初代智能手机时的创业精神。
据悉，雷军在7个月内看了2万多份简历，面试了无数汽车大牛。除了人才招揽，雷军还亲自带领团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流数十家业内同行及合作伙伴。就在今年年中，雷军一行人还现身上汽通用五菱柳州生产基地，参观了“国民神车”五菱宏光MINI EV。而在造车战略公开之前，雷军也做足了功课，他和数名小米高管进行了75天的调研，做了85场汽车行业的拜访和沟通，开了4次管理层内部讨论会和2次正式的董事会。
双线造车?大可不必
有雷军亲自挂帅，小米造车不断取得新进展。最新的消息称，除了小米汽车之外，小米集团试图通过“内部赛马”的模式来打造另外一只造车团队，这支团队从属于小米控股的生态链公司智米科技。消息人士还透露，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东已加盟，并负责智米的整车业务，此外不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米造车团队。据悉，“智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。”
不过，智米造车的事实似乎和传闻有较大出入。12月14日，小米公关总经理王化针对“小米集团双线造车”一事进行了辟谣，他表示小米没有双线造车的规划，明确指出小米集团不会直接参与智米的战略决策。不过王化并未否认，甚至可以说实锤了“智米造车”的消息。他透露，智米公司出于兴趣研究电动车，正组建小团队做早期工作。
尽管和其他小米生态链企业不同，智米科技属于小米控股的子公司，但小米显然不会轻易让子公司跨界造车，先不论内部厮杀的问题，此举面临的一个显而易见的风险是，造车需要异常庞大的资金，造车将影响智米科技的财务资金，如果核心业务最终失守则得不偿失。
智米是小米空气净化器取得成功的最大功臣，前者的初始团队在2014年3月组建，随后智米科技在当年6月成立，半年后小米空气净化器便火速发布。2015年11月发布的小米空气净化2，成为当年的爆款产品，彼时智米科技进行A轮融资，估值来到了2.8亿美元，2016年这个数字又飙升到10亿美元。仅仅成立2年时间，智米空气净化器销量便攀升至国内第一。以上数据表明，智米是小米旗下一支非常值得信赖且“能打胜仗”的团队，这或许也是集团默许智米尝试研究电动汽车的一大原因。
智米科技产品线
从生态链价值的角度来看，智米科技完全可以成为小米造车进程中的一环。智车派发现，目前智米科技旗下产品不仅有空气净化器，还包含新风系统、加湿器、电暖气、空调、风扇甚至智能马桶盖等，完成了对洁净度、湿度和气流三大家庭环境要素的覆盖，形成相对完整的生活电器体系。在智能汽车时代，“汽车是第二个家”“汽车是第三空间”已经成为各大车企的主流共识，因此，智米科技在生活电器领域的研发能力，完全可以转移到小米造车业务上。一个最典型的例子是，智米科技的现有产品线中已经包含车载空气净化器。
架构频繁调整的背后
可以说，能不能充分利用雷军手中的资源，很大程度上决定了小米造车的速度。在外部和生态链，面对完全区别于智能手机的陌生领域，小米需要一个个建立起合作关系;而在内部，只是雷军孤身一人往前冲也不行。因此我们可以看到，小米近一年来对组织架构进行了多次调整，光是见诸报端的便有三次以上。
雷军
2020年12月19日，小米集团公布最新组织架构升级和干部任命。正式成立软件与体验部、互联网业务部、业务中台部三个互联网一级部门，三位部门总经理金凡、马骥、仇睿恒均直接向CEO雷军汇报。
在宣布造车后，小米集团的架构调整愈发频繁，仅仅在今年11月便进行了两次大的调整：
11月19日，小米组织架构进行最新调整以及干部任命，涉及到手机部门、销售运营、市场体系等。凌小兵担任红米产品经理，向卢伟冰、曾学忠双线汇报;任命郭峰担任手机参谋部成本总监，向曾学忠汇报;任命石莎莎担任小米手机产品总监，向常程汇报。此外，中国区市场体系也顺势进行了架构调整，全部合并为中国区市场部，下设品牌部、小米手机市场部、Redmi手机市场部、AIoT市场部、零售市场部等7个部门。任命许斐担任中国区副总裁、中国区市场部总经理，向集团高级副总裁、中国区总裁卢伟冰汇报。
11月26日，仅仅过去一周，小米再次宣布新一轮组织架构调整和人事任命。潘九堂担任小米集团参谋长，小米集团合伙人、高级副总裁张峰不再兼任该职位。组织架构方面，软件与体验部和手机部系统软件部合并为手机部软件部，IoT平台部并入手机部软件部。
在11月19日的架构调整和任命中，卢伟冰和曾学忠两员大将在手机业务上的职能得到加深。尽管卢伟冰也是小米汽车业务的17位团队骨干成员之一，但这么多年在手机圈摸爬滚打的经验以及Redmi品牌独立后的成功，足以让雷军将更多的手机工作交给他。
而在11月26日的调整任命中，智车派注意到了两个细节：
一是张峰不再担任小米集团参谋长。2019年7月1日，小米任命张峰为集团参谋长，时间来到今年上半年，张峰被公开任命为大家电部总经理。与此同时，张峰还是小米2020年实行合伙人制度后新增的四位合伙人之一，属于小米年轻一代的管理层。和卢伟冰一样，张峰也是小米汽车业务的团队骨干，将集团参谋长要职去掉，无疑能够让他分出更多精力到汽车业务上。
小米汽车有限公司成立
二是人事调整显示出小米进一步加强对年轻干部提拔的决心和信心。今年9月1日，小米汽车有限公司成立当天，包含雷军、卢伟冰、张峰、林世伟、洪峰、刘德和王翔等在内的小米集团一众高层一齐亮相，构成小米造车的“智库阵容”，不过谁都清楚这个阵容对于汽车行业来说并没有太高的含金量，雷军们要补的课还有很多。因此，这是小米集团的年轻干部挺身而出的好机会，“老板请放心造车，其他的事交给我们吧。”
雷军的“多线作战”
在造车这件事上，雷军曾喊出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”的口号，谁也不能也不会把雷军的话当成玩笑。小米集团“双线造车”显然是浮云，但智能手机、AIoT、互联网和智能汽车等多重战略摆在眼前，雷军注定要走上一条“多线作战”的道路…