太白北路沿线
9月23日，华商报以及华商报官方微博刊登了《西安交警征集缓堵保畅建议》的报道，西安交警部门称将重点整治市民提供的线索路段及问题。不少市民和网友通过热线以及网络平台反映了身边的交通状况。10月初，华商报将这些信息转交西安交警部门。
一个月后，华商报记者对市民及网友反映的多条路段进行体验走访发现，有些路段交通状况得到明显改善，部分路段有待提高。
>>地点：太白北路沿线
记者体验：晚高峰向北通行较为缓慢
市民李先生反映，太白北路（环城南路至友谊路段）早晚高峰经常发生拥堵，其中太白北路与环城南路十字、太白北路与大学南路十字更甚。
11月12日，华商报记者分别于早、晚高峰时段到太白北路沿线体验、走访。从上午7时30分左右开始，太白北路（环城南路至友谊路段）车流量逐渐增多，到早8时许路上车辆行驶较为缓慢，但并未发生大规模拥堵，通过各个十字路口最多两个灯时。不过在大学南路东段，由于该时段是家长送孩子上学的高峰期，路边停车较多，在大学南路小学附近较为拥堵。
下午6时许，记者驾车从环城南路进入太白北路，在太白北路与环城南路十字等红灯左转时用时较长，4个灯时才通过。进入太白北路后，向南方向一直到南二环基本畅通。但向北方向车辆较多，沿途每个路口都排了很多车辆，尤其是大学南路十字至环城南路十字这段，向北行驶的车辆从环城南路十字几乎排到大学南路十字附近，预计通过环城南路十字需要四至五个灯时。
记者注意到，可能受到当天下雨影响，车速都比较缓慢。另外，在环城南路十字以南约100米处，经常有车辆在此调头或插队，这一定程度上也影响了该路段的车速。
应对措施：多部门协调解决区域交通状况
交警碑林大队表示，太白北路全线共计5个灯控路口，主要承担通过性交通功能，但因沿线商业、培训机构、小区众多，生活性交通流量较大，特别是学生培训班上下学期间，主干道违停占道严重，造成交通拥堵频发，交通压力较大。
为提高路网通行效率，西安市公安局交警支队秩序处、交警碑林大队曾进行现场调研，并广泛征求碑林区各职能部门及沿街单位共商综合治理方案。经过多部门协调，拆除太白北路西北大学附小门口影响行人通行的台阶。同时，西安交警积极协调太白北路沿线占道施工单位进一步优化施工区域交通组织，完善交通设施，落实疏导人员，保障施工易堵区域交通通畅。
>>地点：西快速干道
记者体验：上桥口通行缓慢
11月14日下午6时许，记者从三桥上西快速干道向西行驶。由于当时正处晚高峰时段，路上车辆很多。在距离西三环三桥立交约1公里处就开始发生拥堵。此时，不远处发生交通事故，占用一个车道。
沿快速干道继续往西行驶约三四百米，车辆整体开始缓慢行驶，约用时15分钟才通过三民管理所上桥。记者注意到，三民管理所门口处设置了隔离栏，隔离栏外车辆无法从此处上桥，因此上桥车辆都是从三桥方向主干道行驶过来的，但由于从三桥方向过来的车辆由三车道变为上桥口处的两车道，在上桥口处不停有车辆便道上桥，因此该路段行驶缓慢，但如果在未发生交通事故的前提下，应该不会发生大规模拥堵。
应对措施：三民管理所上桥处实施“快慢分离”措施
记者从交警莲湖大队了解到，来往西快速干道的车流量已突破日均12万辆，远远超过设计最大流量2万辆，交通拥堵形势日趋严峻，其中快速干道西向东方向三民管理所门前上桥处交通拥堵问题尤为突出。在以前，三民管理所由西向东上桥处，上下游车道数不对等，上游4车道，下游上桥口为2车道，加之上桥口处为一块宽阔空地，车辆加塞上桥现象突出，造成上桥口事故易发，交通拥堵。
针对这一情况，西安市公安局交警支队秩序处、交警莲湖大队现场调研，实施“快慢分离”措施优化交通组织，通过在西侧下桥口至东侧上桥口（路面段）设置隔离设施，并呈交错式摆放，保障上游内侧2条车道为快速车道，外侧1条车道通过提前诱导驶入大兴西路辅道，禁止上桥，避免外道车辆及桥下辅道车辆在上桥口加塞上桥。通过一段时间的观察，该路段交通事故大幅下降，通行效率也有所增加。
>>地点：石家街转盘
记者体验：晚高峰快速路向西需4个灯时
11月13日晚6时20分许，记者驾车沿东快速干道向石家街转盘方向行驶，在距离石家街转盘约900米处开始拥堵，最终4个灯时后通过石家街转盘。
随后，记者在石家街转盘观察发现，从快速干道方向驶来的车辆相当一部分向北驶去，而快速干道方向最右侧专门设置的一条直接右拐车道（该车道行驶至转盘时在礼让行人的前提下，可不等红灯直接右拐）利用率并不是很高，不少车辆仍然是在直行车道上等红灯通行。而在石家街转盘的北口和西口车辆并不是太多，通行状况良好。在转盘南口的车流则相对较多，但并未发生明显拥堵。
应对措施：多种方式改造提升转盘通行效率
记者从交警新城大队了解到，交警部门先是在石家街转盘设置信号灯，然后又对盘道南口、东口及北侧设施工程改造。在东口设置由东向北右转专用车道，增设地标文字及导向箭头，右转车辆无需等红灯快速通行；将南进口车道由3条增加至5条，对钢贸城门口采取右进右出交通组织，禁止车辆从盘道进入钢贸城；在西口压缩含元路车道宽度，由西向东直行车道由1条增加至2条，消除交通瓶颈，同时将停止线迁移20米，提高路口通行能力；压缩北口车道宽度，由4车道改为5车道，施划白实线将辅道与东元桥下桥匝道区分，避免车辆产生交织冲突，保障北进口车辆快速通行。
这一系列交通改造之后，石家街转盘通行率明显增加，同时带动东二环拥堵指数下降。
