中欧班列长安号年开行4600余列 拓展对外开放广度深度

“建设世界一流内陆港，打造‘双循环’核心枢纽。”深度融入“一带一路”大格局，2013年11月28日，首趟中欧班列长安号从西安新筑站缓缓开出，穿山越岭跨越大漠戈壁抵达哈萨克斯坦阿拉木图。长安号用铿锵的车轮拓展陕西对外开放的广度和深度，西安的国际化和外向度持续进阶。

年开行4600余列

建设世界一流内陆港

从2013年起，“海运”不再是象征着开放与发展的唯一代名词。陕西乘着“一带一路”倡议的东风，满载着货物的中欧班列长安号从西安出发，奔向中亚，内陆陕西对外开放的号角由此吹响。这条国际物流大通道推动着沿线国家的贸易和外交发展。

今年中欧班列长安号的蜕变和发展即将突破十年大关，班列也从起初年开行量百余列到了如今年开行4600余列。长安号已成为全国班列开行城市中，唯一年度开行量突破4000列的城市，仅今年1-4月，就已开行1626列，陕西西安开放型经济发展的竞争力和影响力可见一斑。

港口是贸易的心脏，为贸易通道输送血液。为配合长安号运行，自2018年起，西安港港口的提升工程拉开帷幕，距今为止，已经建成了占地5600亩、设计年集装箱吞吐量540万标箱、年铁路货运量6600万吨的世界一流内陆港，可以满足中欧班列长安号年开行一万列以上的功能需求。

同时，国际港务区积极联合铁路部门，为长安号争取出口开行计划，目前的出口计划数量位居全国72个班列开行城市之首，港口支撑能力有了质的飞跃。从开行质效方面来讲，中欧班列长安号已成为运输时效最快、智能化程度最高、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本最低的“五最”班列。而班列开行量、重箱率、货运量等高质量指标稳居全国第一。

目前，中欧班列长安号的干线通道共计17条，基本覆盖欧亚大陆全境。同时，通过“干支结合”的方式构建了“+西欧”集结体系，集结线路达到19条。

通道向西、向北打通，长安号创新开出跨两海的线路;向东则是常态化开行西安至青岛、宁波国际海铁联运五定班列，有效满足了日韩过境的运输需求，无缝对接全球航运体系;向南则开通了中老、中越国际货运班列及西安至尼泊尔、巴基斯坦公铁联运线路，实现南北、东西国际物流通道在西安聚集融合。

45天缩减至7天

2列公共班列每年节省2亿元

随着中欧班列长安号实现常态化运营，物流难题被破解了。2015年，国家发布了跨境电商扶持政策，其中最值得关注的就是“优化通关政策”和“货物退免税政策”。简化归类出口商品，对进出口商品采取集中申报、查验、放行和24小时收单等便利措施;鼓励开展跨境电子支付，推进跨境外汇支付试点，支持境内银行卡清算机构拓展境外业务。

为缓解国际物流、进出口企业融资难、融资贵的问题，2021年6月25日，长安号数字金融综合服务平台上线正式上线运营。

一件件便利措施带来的是运输效率持续提升。不少与中欧班列长安号合作的企业表示，以前去哈萨克斯坦需要45天，现在7天就到;以前去欧洲腹地要一个月以上，现在10余天就可抵达。

目前，长安号与加列宁格勒港、德国穆克兰港合作，创新开行了西安至德国海铁联运的快线，11天即可抵达港口;开至波兰斯瓦夫库夫的班列如今采用宽轨直达的模式，绕开了马拉舍维奇换装拥堵点，11天即可直达欧洲腹地。

同时，长安号还为企业大幅度降低了资金成本。据了解，长安号每天开行2列往返欧洲马拉舍维奇和汉堡的公共班列，每年总计节省2亿元;与德国穆克兰港合作，开展铁海铁联运，每年节省6000万元;加快推进港区一体化建设，单箱短倒运输时间节约2小时以上，每年短驳成本节约近5000万元;购买自备箱6000个投放市场，节约集装箱使用成本约1亿元。

创新运营模式 北斗监测加持

为中欧班列添“动能”

运营团队将“通道+口岸、通道+电商、通道+产业”三项融合，让中欧班列“长安号”成为一条开放通道，把西安乃至陕西从内陆腹地推到开放前沿，贸易快速发展的同时，产业也快速聚集，而产业的聚集又反作用于长安号的高质量运营，形成良性循环。

与此同时，“舱单归并”、24小时预约报关、与北斗所合作研发的“北斗在途监测系统”，进入高质量发展的长安号做到了实时掌握中欧班列货物运送情况，包括光感、温度、湿度，提高了效率。

2018年年底，国际港务区管委会整合了长安号平台运营公司，设立西安自贸港建设运营有限公司(后称“自贸港”)，与西安陆港多式联运有限公司一起运营长安号，为长安号的高质量发展注入新活力。

现如今，中欧班列已经身居高质量发展阶段。为了持续拓展境内外合作，推动国际港务区港产港贸港城融合发展，加快建设中欧班列西安集结中心，截至目前，临港产业园建设已全部完成，入园企业11家，京虹科技、硕达视创、思达智、威码逊等9家企业已投产运营;金属、粮食、木材、冷链、整车等大宗商品交易中心的建设也在稳步提升，2022年，大宗贸易营收规模1230亿元，同比增长17%;而在港城融合方面，国际港务区在建设招商局、华润、中电建、中粮等十大总部基础上，再引进中石化、国家电网、农行数字化等总部项目，打造中欧班列西安集结中心中央商务区。

文化、体育、教育、科技、法律，一项项配套设置迅速融入国际港务区，中欧班列长安号的发展背后，将要建成一所面向“一带一路”的城市会客厅。

“钢铁驼队”长安号

跑出“西安加速度”

2016年3月20日，装载着货品的长安号，从哈萨克斯坦出发抵达西安，这是长安号的首列回程班列。成功发出回程班列，意味着长安号正式完成“出口”和“进口”的双向贯通，物流成本再次降低，班列线路中的经济循环正式闭合。

中欧班列长安号这艘“大船”，让从事对外贸易的中国商人，将国内发展成熟的线上销售模式，完美复刻在了中亚甚至更广阔的土地上。

2023年，是国际港务区产业发展的突破年，中欧班列长安号将深化与哈铁、俄铁、山东港、上海港、连云港的合作;同时加强与中远海、马士基、达飞、地中海等船运公司，以及二连浩特、满洲里等沿边口岸换装场站的联合;持续做大做强贸易企业，在进出口贸易上实现新突破，强化大宗贸易产业链。

如今，一条条线路，已编织成一张贯通亚欧的国际物流网。“钢铁驼队”运出去的，不光是品类丰富的“西安智造”，还有西安高水平开放推动高质量发展的决心;运回来的不只是丝路沿线国家的特色商品，还有沿线国家对于加强与陕西西安合作的愿望和期盼。未来，“钢铁驼队”长安号还将跑出丝路贸易互利共赢的“西安加速度”。 华商报记者 李新怡

编辑：王莉文