1月销量大跌2月降价蔓延 买新能源车良机到了吗？

　　春节的影响外加特斯拉的降价，1月份的新能源市场从数据上看“哀鸿遍野”，中国汽车经销商库存预警指数更是61.8%，同比上升3.5个百分点，处于高位。

　　除了春节和特斯拉降价因素之外，去年12月份新能源补贴到期提前透支了今年的消费，也是影响车市开年的一个因素。只不过新能源补贴虽然到期了，但今年从补能到“公车”到二手车流通再到电池回收等各个领域都有相应的政策鼓励，外加今年车企的销量目标同样攀新高，今年的新能源车竞争必将更加激烈。那么，会是一个出手新能源车的合适机会吗？

　　1月新能源车降声一片

　　乘联会数据显示，1月1-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比下降45%，环比去年12月下降43%。就连一直较为活跃的新能源乘用车市场也跌跌不休，1-27日累计零售30.4万辆，同比下降1%，环比上月下降43%。

　　如果用目前已披露数据的车企官方数据，这个降幅更加明显。以吉利为例，1月吉利共销售新车103,452辆，同比下滑29%。尤其是领克，1月销量跌幅高达40%，几何品牌同比下跌43%，是导致吉利品牌整体销量下滑的主要因素。

　　一直声量不断的新造车企业1月份的业绩环比同样大跌不止。小鹏汽车销量大跌54%，蔚来跌46%，理想跌29%，哪吒跌23%，就连网约车市场的走量大户广汽埃安都环比暴跌了66%，从12月销过3万下滑至1月销1万辆。因为带着华为光环而大热的问界品牌也遭遇销量腰斩，大跌56%，从月销过万，直接跌到月交付4475辆。跌得最惨的是零跑汽车，销量暴跌87%，仅交付1139辆。稍微能为中国品牌汽车搬回点颜面的是目前新能源汽车绝对的领头羊，去年销售186万辆的比亚迪，虽然从去年12月的23.5万辆跌至今年1月份的15.1万辆，但至少同比还保持了62%的增长，要知道去年1月可是完整月份（去年2月过年）。

　　特斯拉点燃新能源价格战

　　可能会有人说你拿1月份环比12月份不公平，因为1月份过年。但同样是1月环比12月，乘联社发布的数据，1月份特斯拉预估销量超过6.6万辆，环比暴增118.4%。实际上特斯拉的“一枝独秀”是它的降价导致，而这个降价也是中国品牌新能源1月“哀鸿遍野”的一个重要因素。

　　特斯拉的降价可以说拉开了今年新能源车市价格战的大幕。在它降价收割订单生效之后，不少中国新能源品牌积极跟进。华为AITO问界成为率先跟进的品牌。1月13日，问界M5、问界M7部分车型均推出了优惠，降幅最高3万元。1月17日，小鹏汽车对P7、G3i、P5三款产品也进行了价格调整，降幅为2万-3.6万元。之后价格调整迅速扩大范围：岚图直接优惠3万，还送8155芯片；零跑CO1开启5000定金抵30000的活动；飞凡的R7在二次降价后起售价直接跌破20万。

　　就连坚称不降价的蔚来，刚刚进入2月份也开始促销，甚至有媒体称促销幅度高达10万元。记者就此询问蔚来销售人员时，虽然对方直指这种说法是“为了吸引流量，故意夸大胡说呢”，但也坦承蔚来是对部分库存展车比如ES6、ES8提供1-2万元左右的现金优惠，再加上蔚来对新能源补贴的兜底，差不多有三万多元，剩余的就是三年免息的金融政策和一些科技选装包的赠送了。

　　3月份买新能源车相对合适

　　除了上面这些因素之外，1月份新能源车的销量下滑还有一个影响因素，那就是消费者的持币待购。记者的一个动力置换新车念头的朋友就很有代表性，他现在还有车开，不是特别急，反正他们都已经开始价格战了，那再等等，说不定他们降得更多，更有选择性。

　　除了车企本身竞争需求的降价之外，上游产业链，比如锂矿的降价也促使新能源车成本下降而下调价格（锂电原材料价格在2022年年底开始逐步下探）。

　　倒回头来说，如果你对现有新能源的主力车型只是纠结于价格的话，那么3月份就是一次相对较好的出手机会，价格战已经蔓延，3月份又承载一季度销量的重大压力，更容易拿到相对好的购车条件；如果你对现有20万往上的新能源普遍价格区间的匹配度不高，不妨等到二三季度，那时会有多个品牌推出20万往下甚至10万以内的小型车供选择。总体而言，今年会是出手新能源车相对合适的时机。 华商报记者 江小红

编辑：张佳萌