作为一个宋Plus DM-i的车主，经常会被问起：你买的是宋什么车型？宋Plus DM-i和宋ProDM-i这种兄弟产品确实可能让消费者摸不到头，在我之前的刻板印象里面宋Plus DM-i和宋Pro DM-i，感觉就是为了平衡王朝网和海洋网的产物。但这次两天一夜宋Pro DM-i试驾，让我确实的感受有点变化，主要是在比亚迪在产品细分的能力上，让我还是有些感触。接下来让我们一起开启两天的试驾之旅，让一个比亚迪车主给你们分享一些关于宋Pro DM-i的感受。
首先在外观方面，宋Pro DM-i还是采用了燃油车宋Pro原有的造型，Dragon Face3.0家族设计语言，全新的“龙嘴”设计，格栅的比例由60%提高到75%，辅以高亮材质和镀铬件车身D柱的“龙鳞”纹理设计，还是龙爪之痕贯穿式尾灯，都是外观设计的点睛之笔，笔者还发现在蓝色车身和红色车身的D柱上还做了细节切分，不同颜色切分细节，确实照顾到了车辆的整体感和用户的感受。在尺寸层面，外观的尺寸在肉眼感官下的与宋Plus DM-i并无太大差异。在驾驶层体验层面来说，宋Pro DM-i宽度确实会窄一点，但是不会影响体验和驾驶。所以在外观方面，笔者觉得选择自己喜欢的外观就行。动感一点就是宋Pro DM-i就好。
其次是内饰层面，坐进车内首先映入眼帘的是一个超大的中控屏幕和打孔座椅，座椅拼色的处理，用料也非常扎实，在能触碰到的地方都采取了软包的工艺。
在悬架层面来说，这个是我映像最深刻的，宋Pro DM-i的悬架初段和压缩都是超越同级的水平，侧向的支撑力是足够的，我们在试驾时候还经历过一写烂路，在这一段确实感受到比亚迪产品细分的能力，感觉与宋Plus DM-i相对舒适的调教来说，我更喜欢宋Pro的整体风格，软硬调教适中。更推荐给年轻运动的群体。
关于DM-i的超级混动技术一直是比亚迪的亮点，2022款宋Pro DM-i我们最终测试7台车，基本上的馈电油耗都稳定在3.8-4.1升左右，比厂家宣传的4.4升还要低一点。有这个么低油耗都得益于宋Pro DM-i的这套混动系统。这套系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池三大核心组成，其中发动机热效率高达43.04%，EHS系统效率97%，日常使用工况下，发动机并不直接驱动车轮，使得发动机可以一直保持在最高效转速区间，实现每一滴燃油的充分燃烧。
其实比亚迪还在这台车上采用了很多黑科技技术：1：电池的温控技术冷媒直冷技术，可以仔细看电池外包外面正负高压线缆旁边的通道，电池冷却液和散热冷媒直接打通，散热效果提升且没有中间商挣差价，是一个低成本高工艺的技术解决方案。
2比如磷酸铁锂电池一直是冬季续航的难点，电池的温度保护效率的高低是一个很重要的课题，这时候比亚迪的魅力就体现出来了，比亚迪最终采用了电芯单体的脉冲发热，让电池进入合理的温度区间，让续航达成率进一步提高。其实这种技术在欧阳明高（院士）12年的论文已经有了明确的指出。就是尽可能缩短脉冲和达到更高的电压幅值，就可以做到电池的安全和升温协同作战，所以脉冲电加热上马电动车的必然性是肯定得，比亚迪能把理论和工程变成实际应用能在这么短时间落地，真的很提振国产车，我们一直把比亚迪叫做“理工男”，当年真正了解他的时候，发现“理工男”的魅力最所在。
3这车还采用了比亚迪动力分流可结合离合器组件（专利号US8091659B2），其中的可结合的离合器就是布局在电机和内燃机之间动力分流装置，可以选择性的结合或者分立发动机，可能跟DM-i的最终量产版有差异，但是这套专利技术一定为DM-i超级混动起到了重要的一环，而且这也是比亚迪全产业链布局的一种优势。
选购建议：如果您是一个有固定车位的，110KM续航的会让您的用车成本降低到一个很低的程度，可以把当做纯电车型。55KM续航适合没有固定这位的人，当做燃油车来使用，百公里4.4L的燃油经济性也会让你眼前一亮，还有绿牌和免购置税的加持，足够让人心动了。
写在最后，比亚迪能有今天的成绩，离不开每一次的整合和布局，理工男的浪漫也是一点点的被挖掘，今天市场的认可是对他的最大肯定，更希望国产汽车行业越来越好。
编辑：秦楠
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